ΟΑΣΑ : Τι μέτρα λαμβάνονται για να μη φρακάρει μόνιμα στην κίνηση η πρωτεύουσα

Ακόμα… μισό δίκτυο ΟΑΣΑ θα χρειαστεί η Αττική έως το 2045 προκειμένου να μπορέσει να καλύψει τη ραγδαία αύξηση των μετακινήσεων και να πετύχει τον στόχο μεταστροφής προς τα μέσα μαζικής μεταφοράς.

 Υπό το βάρος του κυκλοφοριακού που γίνεται μέρα με την ημέρα και χειρότερο στην πρωτεύουσα αλλά και λαμβάνοντας υπόψη τα νέα δεδομένα και τις δυσοίωνες προοπτικές, η στρατηγική του Οργανισμού αναπτύσσεται σε δύο επίπεδα στη λήψη άμεσων μέτρων που θα έχουν εφαρμοστεί στο σύνολό τους έως το 2027 και στον μακροπρόθεσμο σχεδιασμό έως το 2045.

Σύμφωνα με το  Στρατηγικό Σχέδιο Μεταφορών του Οργανισμού που αναμένεται να παραδοθεί ολοκληρωμένο τον προσεχή Οκτώβριο, μοναδική λύση για το λεκανοπέδιο είναι η επιστροφή του επιβατικού κοινού στα ΜΜΜ και η μείωση της χρήσης του ΙΧ ώστε σχεδόν να διπλασιαστούν οι σημερινές μετακινήσεις με τη δημόσια συγκοινωνία και να φτάσουν το 48% του συνόλου από περίπου 28% που είναι σήμερα.

Στην πρώτη φάση, το στρατηγικό σχέδιο μεταφορών της Αττικής δίνει έμφαση σε παρεμβάσεις που μπορούν να αποδώσουν άμεσα αποτελέσματα στην καθημερινότητα των επιβατών.

Βασικό ρόλο σε αυτό προκειμένου να… ξεκολλήσουν από την κίνηση και τα οδικά μέσα έχουν οι λεωφορειολωρίδες, οι οποίες έχει αποφασιστεί να ενισχυθούν σημαντικά επεκτεινόμενες και προς τα δυτικά προάστια. Προβλέπεται η δημιουργία 10,5 πρόσθετων χιλιομέτρων αποκλειστικών λωρίδων, τα οποία θα συνδυαστούν με αυστηρότερη αστυνόμευση.

Παράλληλα, δρομολογείται η σημαντική μείωση των χρονοαποστάσεων σε βασικές γραμμές υψηλής ζήτησης και φόρτου. Σε 20 επιλεγμένες γραμμές, ο στόχος είναι η αναμονή στις ώρες αιχμής να μειωθεί από τα περίπου 12 λεπτά στα 8 λεπτά. Σε αυτές τις γραμμές συγκαταλέγονται η γραμμή 3 (Ν. Φιλαδέλφεια – Άνω Πατήσια – Νέο Ψυχικό), η γραμμή 5 (Λαμπρινή – Σύνταγμα – Τζιτζιφιές), η γραμμή 040 (Πειραιάς – Σύνταγμα), η 550 (Π. Φάληρο – Κηφισιά) και η Α2 (Ακαδημία – Βούλα).

Στο πλαίσιο της ενίσχυσης του δικτύου, προβλέπεται επίσης:

 

Πηγή : ΕΘΝΟΣ