Πειραϊκό Κύμα Τρέχουσες ειδήσεις και νεα Πειραιά
Το κυκλοφοριακό αναδεικνύεται ως ένα από τα σημαντικότερα προβλήματα στην Αθήνα και ως σύνθετο πρόβλημα, δεν επιδέχεται απλές λύσεις, αλλά απαιτεί πολυεπίπεδες δράσεις.
Θα πρέπει να υπάρξει περιορισμός της χρήσης του αυτοκινήτου, συνεπιβατισμός, απελευθέρωση όλων των κεντρικών αρτηριών από την παράνομη στάθμευση, δημιουργία νέων χώρων στάθμευσης με τη δημιουργία υπογείων χώρων στάθμευσης, αξιοποίηση της μικροκινητικότητας και ενός δικτύου από και προς τους σταθμούς των μετρό.
Η Αθήνα είναι μια πόλη όπου 5 εκατομμύρια κάτοικοι έχουν περίπου 3 εκατομμύρια αυτοκίνητα, δήλωσε ο συγκοινωνιολόγοςΣταύρος Κωνσταντινίδης μιλώντας στα Παραπολιτικά για το καθημερινό κυκλοφοριακό χάος στους δρόμους.
Ο Σ. Κωνσταντινίδης ανέφερε ότι επί χρόνια δεν έχει θωρακιστεί η πόλη με συστήματα μαζικών συγκοινωνιών, όπως κάνουν όλες οι μεγαλουπόλεις του κόσμου, τονίζοντας πως «δεν δώσαμε ποτέ ιδιαίτερη προσοχή στα λεωφορεία».
«Εχουμε ένα μικρό μετρό σήμερα, για την αναλογία και την ανάγκη της Αθήνας. Η αναλογία του μετρό είναι πάρα πολύ μικρή σε σχέση με τις μεγαλουπόλεις όπως είναι το Λονδίνο, το Παρίσι, μεγάλες γερμανικές ή αμερικάνικες πόλεις. Το δεύτερο είναι ότι στο ζήτημα των μαζικών συγκοινωνιών δεν δώσαμε ποτέ ιδιαίτερη και μεγάλη προσοχή στα λεωφορεία τα οποία πρέπει να είναι το συμπληρωματικό μέσο το οποίο ένα καλό μέσο σταθερής τροχιάς θα το τροφοδοτεί και θα φτάνει έξω από το σπίτι σχεδόν κάθε συνοικίας», ανέφερε.
”Χρειάζεται μια αναδιάρθρωση των λεωφορειακών γραμμών. Φυσικά η πύκνωση των δρομολογίων πάντα είναι σημαντική μαζί με μια αναδιάρθρωση, αλλά χρειαζόμαστε πολλά περισσότερα λεωφορεία», πρόσθεσε.
Υπογράμμισε ότι ο Δακτύλιος είναι ένα «πεθαμένο» και «αναχρονιστικό» μέτρο, το οποίο έχει σχεδόν «διακοσμητικό χαρακτήρα».
«Δεν παίζει κανένα ρόλο γιατί τα μονά ζυγά δεν είναι κριτήριο πλέον για τα αυτοκίνητα. Ένα κριτήριο θα ήταν ότι θα πρέπει να δώσουμε προβάδισμα στα πράσινα οχήματα δηλαδή αυτά που έχουν καύσιμα μικρής ή μηδενικής επιβάρυνσης, και το δεύτερο κριτήριο μέσα στον δακτύλιο θα μπορούσε να είναι μια πριμοδότηση αυτοκινήτων υψηλής πλήρωσης. Υψηλή πλήρωση σημαίνει ότι έχει προβάδισμα ένα όχημα που έχει δύο και τρεις επιβάτες και όχι ένα όχημα το οποίο έχει έναν μοναδικό επιβάτη», τόνισε.
Σχολιάζοντας τον εφιάλτη τουΚηφισού, επεσήμανε ότι πρέπει να γίνει ένα κατασκευαστικό lifting και «να ενοποιήσει τη διατομή του παντού, αυτή η παρέμβαση είναι πιο γρήγορη από το να χτίσεις μετρό», ενώ πρότεινε τη δημιουργία ενός φορέα διαχείρισης της οδού στα πρότυπα τηςΑττικής Οδού.
Πηγή : [email protected]
